融雪劑的分類發展
更新時間：2020-10-14
融雪劑
融雪劑的分類發展經歷了鹽型、氯化鈣型、非氯化物型、復合防腐蝕型等多種類型?，F有產品有：傳統融雪材料如氯化鈉、尿素；改進的融雪材料如氯化鈣、氯化鎂或它們與氯化鈉的復合：新開發的融雪材料如CMA、乙烯二醇、甲基葡萄糖甙與二乙二醇或三乙二醇的復合、甲基葡萄糖甙、酒精糟或糟液、廢紙漿等，以及天然礦粉混配物。部分經濟欠發達地區還采用了雪面黑化方法，將土、灰渣、砂粒、燒稻殼中的黑灰、煤煙灰、煤粉、液體色素、炭黑等粉體均勻地撒在農田或道路上，利用黑色對太陽能的強吸收達到化雪的目的。融雪劑類型主要有氯鹽、非氯鹽、混合等。如按化學成分劃分，也可分為無機，有機及混合三種。
融雪劑分類-氯鹽融雪劑：這種融雪劑含有氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等氯鹽，當濃度較低時，兩者的冰點降低值相當，但當濃度較高或溫度較低時，兩者都優于氯化鈉，因此將兩者混合，就會使冰點降低，現在由于其價格相對較低，采用這種融雪劑的方法，簡單、快速、高效，能滿足雪后快速緩解交通的需要，因而在國內外得到廣泛應用。無氯融雪劑：這類融雪劑包括有機或無機鹽、胺、醇等，它們也能降低冰點，這也是人們一直在尋找的一種能夠替代氯鹽的替代品，在美國或俄羅斯等降雪且經濟發達的**使用過，但其缺點是價格昂貴，因而不能在全球廣泛使用。混雜融雪劑：這類融雪劑是指氯鹽融雪劑與非氯鹽融雪劑混合使用，或在此基礎上加入緩蝕劑(阻銹劑)融雪劑，由于氯鹽融雪劑價格低廉，但對環境危害較大，而非氯鹽融雪劑價格昂貴，因此將兩者混合使用，既減輕了鹽害，又使價格處于可接受的范圍之內。亞硝酸鈉的降冰能力僅次于氯鹽，同時也是一種很好的防銹劑，因此將其與氯鹽型融雪劑或非氯鹽型融雪劑混合使用，既能達到降冰的目的，又能防止鋼筋的銹蝕，這是正在研制中的一種新型融雪劑。
融雪對建筑物的危害
熱沖擊冰雪在撒鹽后迅速融化，必然會吸收大量的熱量，每融化成相同溫度的水就會吸收335千焦耳的熱量。因為空氣是不良導體，在冰雪快速融化時，從空氣中吸收的熱量很少，而大部分的熱量必須從冰雪上的路面上吸收。如下雪時氣溫為-5℃，路面積雪只相當于1mm的降水量，則撒鹽幾分鐘后，就可以使路面溫度降到-l4℃，這種突然冷卻的熱沖擊，使路面急劇收縮，從而在路面表面產生很大的拉力，對路面非常不利，嚴重時會引起路面裂縫。
2.鹽凍剝蝕破壞主要是融雪劑造成的嚴重剝蝕破壞，與傳統的化冰鹽一樣，無論其化學成分如何。鹽凍破壞混凝土路面的*主要特征是表面剝蝕，從而使其表面凹凸不平，使集料暴露出來。鹽的凍融破壞程度與鹽的降冰點和吸濕性有很大關系，降冰點越多，吸濕性越強，混凝土的凍融破壞越嚴重。
三是化學腐蝕。融雪溶液從表面裂縫或氣孔滲入混凝土中，很難被排除，而且會不斷富集，因此即使在常溫下也會產生鹽結晶壓破壞，即使停止使用除冰鹽，也會產生鹽凍剝蝕破壞，直到被鹽污染的混凝土層被破壞，這一點已經通過實踐和室內試驗證明。
四、加速鋼的銹蝕。融雪對路面、橋梁腐蝕嚴重。根據統計，未進行鈉鹽防腐處理的公路，在鈉鹽融雪后，使用壽命可降低50%以上；由鈉鹽融雪劑形成的含鹽水會對鋼筋混凝土路面、橋梁和下水道造成損壞。其原因在于，當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表面并超過一定數量(臨界值)后，鋼筋原來處于鈍化狀態，就會發生活化、腐蝕。腐蝕產物隨著體積的增大而增大(2~6倍)，使混凝土保護層產生順鋼筋裂紋和脫落，使大型工程處于危險狀態。根據相關資料報道，按照50年使用年限標準，天津市有很多8座立交橋，建成才10多年，就因冬天融雪鹽水向下層滲透，造成部分梁頭、帽梁混凝土構件發生開裂、剝落、鋼筋外露、銹蝕，同時也造成部分橋梁電纜受損。海水對路面的破壞雖然沒有橋梁那么明顯，但加速了路面混凝土構件的老化，有的道路建成不足5年就出現大面積龜裂，嚴重影響了道路的使用壽命。它的基本破環原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中，氯離子在鋼筋鈍化膜的薄弱部分促進了陽極半電池的作用，使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中，變成了鐵離子并釋放出電子，而陰極半電池形成氯氧離子，從而生成氫氧化鐵，即鐵銹。一般而言，鋼筋銹蝕是由表面到里由一層由表面到里向內腐蝕，但氯離子是從鋼筋表面鈍化膜薄弱處開始，逐漸深入，促進鋼筋銹蝕的電化學作用，銹蝕發展成孔蝕，使鋼筋局部截面減小，引起應力集中，對結構危害十分嚴重。試驗表明，當NaC1含量在3%~5%(Cl-含量1.8%~3%)范圍內時，腐蝕速率*大；另外，融雪時，路面鹽水濺到車底也會導致車底部件生銹。
上一篇：環保型融雪劑的實用效果
下一篇：環保型融雪劑的實用簡介
微信掃碼聯系
