融雪劑的分類發展
更新時間:2020-10-14

融雪劑
融雪劑的分類發展經歷了鹽型、氯化鈣型、非氯化物型、復合防腐蝕型等多種類型?,F有產品有:傳統融雪材料如氯化鈉、尿素;改進的融雪材料如氯化鈣、氯化鎂或它們與氯化鈉的復合:新開發的融雪材料如CMA、乙烯二醇、甲基葡萄糖甙與二乙二醇或三乙二醇的復合、甲基葡萄糖甙、酒精糟或糟液、廢紙漿等,以及天然礦粉混配物。部分經濟欠發達地區還采用了雪面黑化方法,將土、灰渣、砂粒、燒稻殼中的黑灰、煤煙灰、煤粉、液體色素、炭黑等粉體均勻地撒在農田或道路上,利用黑色對太陽能的強吸收達到化雪的目的。融雪劑類型主要有氯鹽、非氯鹽、混合等。如按化學成分劃分,也可分為無機,有機及混合三種。
融雪劑分類-氯鹽融雪劑:這種融雪劑含有氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等氯鹽,當濃度較低時,兩者的冰點降低值相當,但當濃度較高或溫度較低時,兩者都優于氯化鈉,因此將兩者混合,就會使冰點降低,現在由于其價格相對較低,采用這種融雪劑的方法,簡單、快速、高效,能滿足雪后快速緩解交通的需要,因而在國內外得到廣泛應用。無氯融雪劑:這類融雪劑包括有機或無機鹽、胺、醇等,它們也能降低冰點,這也是人們一直在尋找的一種能夠替代氯鹽的替代品,在美國或俄羅斯等降雪且經濟發達的**使用過,但其缺點是價格昂貴,因而不能在全球廣泛使用。混雜融雪劑:這類融雪劑是指氯鹽融雪劑與非氯鹽融雪劑混合使用,或在此基礎上加入緩蝕劑(阻銹劑)融雪劑,由于氯鹽融雪劑價格低廉,但對環境危害較大,而非氯鹽融雪劑價格昂貴,因此將兩者混合使用,既減輕了鹽害,又使價格處于可接受的范圍之內。亞硝酸鈉的降冰能力僅次于氯鹽,同時也是一種很好的防銹劑,因此將其與氯鹽型融雪劑或非氯鹽型融雪劑混合使用,既能達到降冰的目的,又能防止鋼筋的銹蝕,這是正在研制中的一種新型融雪劑。
融雪對建筑物的危害
熱沖擊冰雪在撒鹽后迅速融化,必然會吸收大量的熱量,每融化成相同溫度的水就會吸收335千焦耳的熱量。因為空氣是不良導體,在冰雪快速融化時,從空氣中吸收的熱量很少,而大部分的熱量必須從冰雪上的路面上吸收。如下雪時氣溫為-5℃,路面積雪只相當于1mm的降水量,則撒鹽幾分鐘后,就可以使路面溫度降到-l4℃,這種突然冷卻的熱沖擊,使路面急劇收縮,從而在路面表面產生很大的拉力,對路面非常不利,嚴重時會引起路面裂縫。
2.鹽凍剝蝕破壞主要是融雪劑造成的嚴重剝蝕破壞,與傳統的化冰鹽一樣,無論其化學成分如何。鹽凍破壞混凝土路面的*主要特征是表面剝蝕,從而使其表面凹凸不平,使集料暴露出來。鹽的凍融破壞程度與鹽的降冰點和吸濕性有很大關系,降冰點越多,吸濕性越強,混凝土的凍融破壞越嚴重。
三是化學腐蝕。融雪溶液從表面裂縫或氣孔滲入混凝土中,很難被排除,而且會不斷富集,因此即使在常溫下也會產生鹽結晶壓破壞,即使停止使用除冰鹽,也會產生鹽凍剝蝕破壞,直到被鹽污染的混凝土層被破壞,這一點已經通過實踐和室內試驗證明。
四、加速鋼的銹蝕。融雪對路面、橋梁腐蝕嚴重。根據統計,未進行鈉鹽防腐處理的公路,在鈉鹽融雪后,使用壽命可降低50%以上;由鈉鹽融雪劑形成的含鹽水會對鋼筋混凝土路面、橋梁和下水道造成損壞。其原因在于,當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表面并超過一定數量(臨界值)后,鋼筋原來處于鈍化狀態,就會發生活化、腐蝕。腐蝕產物隨著體積的增大而增大(2~6倍),使混凝土保護層產生順鋼筋裂紋和脫落,使大型工程處于危險狀態。根據相關資料報道,按照50年使用年限標準,天津市有很多8座立交橋,建成才10多年,就因冬天融雪鹽水向下層滲透,造成部分梁頭、帽梁混凝土構件發生開裂、剝落、鋼筋外露、銹蝕,同時也造成部分橋梁電纜受損。海水對路面的破壞雖然沒有橋梁那么明顯,但加速了路面混凝土構件的老化,有的道路建成不足5年就出現大面積龜裂,嚴重影響了道路的使用壽命。它的基本破環原理是:融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中,氯離子在鋼筋鈍化膜的薄弱部分促進了陽極半電池的作用,使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中,變成了鐵離子并釋放出電子,而陰極半電池形成氯氧離子,從而生成氫氧化鐵,即鐵銹。一般而言,鋼筋銹蝕是由表面到里由一層由表面到里向內腐蝕,但氯離子是從鋼筋表面鈍化膜薄弱處開始,逐漸深入,促進鋼筋銹蝕的電化學作用,銹蝕發展成孔蝕,使鋼筋局部截面減小,引起應力集中,對結構危害十分嚴重。試驗表明,當NaC1含量在3%~5%(Cl-含量1.8%~3%)范圍內時,腐蝕速率*大;另外,融雪時,路面鹽水濺到車底也會導致車底部件生銹。
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